AdBlue, om de vervuiling van dieselvoertuigen te beperken

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Les nouvelles normes anti-pollution sont de plus en plus exigeantes. Elles ont poussé les constructeurs automobiles à se pencher sur le problème de la réduction de la pollution et la nécessité d’agir pour préserver notre environnement. C’est de cette urgence écologique qu’est né AdBlue. Mais de quoi s’agit-il vraiment ? Est-ce un produit vraiment spectaculaire ? Et existe-t-il des inconvénients à son utilisation ? Nous vous guidons vers une meilleure compréhension de ce produit.

Qu’est-ce que l’AdBlue ?

deAdBlue is een additief ontwikkeld voor voldoen aan de specifieke behoeften van de dieselmotor, tout en limitant l’impact polluant de ce carburant. Un réservoir pour recevoir ce liquide est installé sur les nouveaux véhicules mis sur le marché et qui sont soumis à la Norme Euro 6 en application depuis le 1er septembre 2014.

Ces véhicules sont spécialement équipés d’un selectief katalytisch reductiesysteem (SRC). Ce dispositif est indiqué pour réduire les émissions de monoxyde de carbone (CO), d’hydrocarbures imbrûlés (HC), de particules fines (PM) mais aussi d’oxydes d’azote (Nox). Le SRC est déjà présent depuis 2005 sur les poids lourds et tend à s’imposer sur les nouveaux véhicules qui sortent de l’usine. Il est développé pour réduire notre impact sur l’environnement et faire face aux désagréments produits par le moteur diesel.

Comment agit l’AdBlue ?

AbBlue BP-pomp

Cette solution additive est utilisée dans le SCR afin de transformer des oxydes d’azote en azote et en vapeur d’eau qui sont naturellement présents dans l’air que l’on respire. L’action d’AdBlue zet een schadelijk verontreinigend gas om in twee elementen die niet gevaarlijk zijn voor de natuur en onze gezondheid.

Cette solution, composée d’eau déminéralisée (67,5 %) et d’urée (32,5 %), ne présente pas de risque d’explosion ni ne risque de s’enflammer. Elle n’est pas agressive pour l’environnement, mais peut devenir corrosive lorsqu’elle entre en contact avec certains métaux. AdBlue assure la garantie des standards en respectant la norme ISO 22241 et la qualité DIN 70070. Utiliser d’autres additifs serait risqué pour la durabilité et le fonctionnement de votre véhicule.



Lorsqu’AdBlue est injecté dans le catalyseur, il entre en réaction chimique avec les gaz d’échappement et atténue la présence des composants polluants. Les molécules d’ammoniac qui sont présentes dans l’urée sont libérées pour oxyder les Nox produits par un moteur diesel. La transformation évolue vers la production de dyazote et de vapeur d’eau, qui sont ensuite rejetés dans l’air ambiant. L’action se produit dès que la température de 190° C est atteinte.

Quels véhicules utilisent l’AdBlue ?

Seuls les véhicules dotés d’un système SCR peuvent utiliser l’additif AdBlue. Ce dernier est déjà présent sur une partie du parc de poids lourds. Il est installé sur de nombreux autres véhicules comme les camions utilitaires, les camping-cars ou encore les monospaces et les véhicules 4×4. Depuis quelque temps, de nombreux véhicules sont équipés d’origine d’un SCR qui est composé d’un catalyseur, d’un réservoir spécifique pour AdBlue, d’une unité d’injection de l’additif et d’un contrôle pour bien doser l’AdBlue. Le produit est par ailleurs uniquement réservé aux moteurs alimentés par du diesel.

Comment devez-vous utiliser l’additif Adblue ?

Ce produit additif ne doit pas être mélangé au carburant comme bon nombre d’autres additifs. Les véhicules dotés d’un SCR comportent obligatoirement un réservoir adapté pour accueillir l’AdBlue. Il faut donc ajouter l’additif dans ce réservoir, qui est fermé par un bouchon bleu facilement reconnaissable. Lorsque le réservoir est vide, un témoin s’allume sur votre tableau de bord afin de vous prévenir qu’il faut remettre de l’AdBlue. Le réservoir se situe à des emplacements différents selon le modèle du véhicule. Ainsi, il peut être situé au même endroit que la trappe du réservoir de carburant, mais aussi sous le capot de la voiture ou dans le coffre. Il faut savoir qu’un véhicule avec SCR ne fonctionnera pas si vous n’ajoutez pas d’AdBlue.

Wat zijn de te nemen voorzorgsmaatregelen?

Le produit n’est pas nocif pour l’environnement, mais il peut être corrosif lorsqu’il est mis en contact avec certains matériaux comme le métal. Évitez donc d’en répandre lorsque vous faites le plein de votre réservoir. Nettoyez-vous les mains après utilisation.

Wat het behoud van blikjes betreft, moet je heel voorzichtig zijn. L’AdBlue supporte mal les rayons UV et risque de perdre en qualité s’il subit de type de contact. Il faut donc le stocker dans un endroit à l’abri de la lumière. Il n’apprécie pas non plus les températures extrêmes (gel et fortes chaleurs), la température idéale pour le stocker se situant entre 0 et 30° C.

Bovendien is hij niet bestand tegen opslag die 18-maanden overschrijdt. Gebruik zo snel de doses die u hebt en koop de containers volgens uw behoeften. U zult vinden ibc 1000 liters in bulk, blikjes van 210 liters of 10 liters. Optez pour la solution la plus adaptée à votre consommation d’AdBlue.

Avantages et inconvénients d’AdBlue

Ce produit possède de nombreux avantages, mais aussi quelques inconvénients qu’il faut prendre en considération.

Voordelen:

  • L’AdBlue est élaboré pour rendre les moteurs diesel moins polluants et réduire notre impact sur l’environnement.
  • La technologie SCR est réputée pour être très efficace pour agir sur les oxydes d’azote et les Nox qui ont fait scandale récemment chez certains constructeurs automobiles.
  • De meeste toekomstige auto's zullen worden uitgerust met dit systeem om te zorgen voor naleving van de Europese normen.

nadelen:



  • Même si le produit n’est pas si onéreux, cela représente tout de même un coût supplémentaire sur le long terme. Il est donc conseillé d’acheter les contenants en grande quantité pour réduire les coûts. L’achat de petits contenants dans une station-service ou chez le constructeur risque vite de se transformer en gouffre financier.
  • Les réservoirs SCR des véhicules équipés sont encore trop petits pour annihiler totalement les pollutions liées au gaz d’échappement.
  • Lorsque le réservoir d’AdBlue est vide, votre véhicule perd en puissance et peut aussi refuser de démarrer.
  • La consommation d’AdBlue dépend aussi de votre façon de conduire et du type de véhicule utilisé.
  • Si le voyant s’allume, il reste une petite réserve d’AdBlue mais il ne faut pas tarder à faire le plein, afin de ne pas altérer le fonctionnement du véhicule.

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3 reacties op "AdBlue, om de vervuiling van dieselvoertuigen te beperken"

  1. Dit alles is onnauwkeurig omdat diesel dodelijk is. Het ICCT-rapport (Internationale Raad
    op schoon vervoer) van februari laat 2019 zien dat tweederde van
    de overmatige sterfte veroorzaakt door luchtvervuiling in Frankrijk is gekoppeld aan
    dieselmotoren.
    En dit betreft zowel de nieuwste modellen als de oudere modellen. Dit wordt uitgelegd
    om twee belangrijke redenen, dat de verdedigers van diesel vaak doen alsof
    vergeten. De eerste reden is de chemische aard van de deeltjes uit
    dieselmotoren - verschillend van die van benzinemotoren. Het is hiervoor
    omdat het Internationaal Agentschap voor Kankeronderzoek ze heeft gerangschikt
    als "bepaalde kankerverwekkende stoffen" in 2012. Al het gepraat over de hoeveelheid
    deeltjes zijn alleen bedoeld om ons het gezondheidsprobleem te doen vergeten
    major gerelateerd aan de chemische samenstelling van deeltjes.
    De tweede reden is dat dieselmotoren veel uitstoten
    stikstofdioxide (NO2), een gas dat giftig is voor de luchtwegen en
    Cardiovasculaire. Vijf tot zes keer meer dan een benzinevoertuig! Niveaus van
    NO2 overschrijden de wettelijke limieten in de meeste grote
    Franse agglomeraties - vanwege dieselmotoren.
    Het Hof van Justitie van de Europese Unie spreekt specifiek Frankrijk aan
    deze redenen. De dieselindustrie antwoordt dat nieuw
    decontaminatie, zoals selectieve katalytische reductie (SCR) met additief-type
    Ad Blue, los het probleem op. Helaas is dat verkeerd, en
    we zijn nooit gestopt om onze twijfels over de motoren te herinneren
    diesel. Inderdaad, rijden met koude start en over korte afstanden, in
    stad, staat niet toe om de temperatuur te bereiken die noodzakelijk is voor het welzijn
    werking van deze systemen voor verontreinigingsbeheersing, wat tot aanzienlijk leidt
    uitstoot van stikstofdioxide. Erger nog, door niet goed te werken, de
    Ad Blue-systemen geven NH3 en NO2 vrij die kunnen - door te combineren -
    vorm secundaire fijne deeltjes!
    Deze storing leidt ook tot de productie van protoxide
    stikstof (N2O), een broeikasgas 300 keer krachtiger dan de CO2. van
    hetzelfde, de katalysatoren die de emissies van aromatische koolwaterstoffen beperken
    polycyclische stoffen (PAK's), uiterst giftige en carcinogene agentia,
    weinig in de stad en bij het opstarten wanneer de motor koud is.
    Wat betreft deeltjesfilters, ze vereisen regelmatig onderhoud dat niet
    onderwerp van een verordening. Ten slotte laten ze nanodeeltjes ontsnappen
    zelfs meer toxisch en die vanwege hun grootte in het systeem kunnen doordringen
    cerebrale en met name de placenta, zoals recentelijk is gebeurd
    aangetoond op diesels uitgerust met roetfilters.
    Tests uitgevoerd op dieselvoertuigen die vallen onder de Euro 6d-Temp-norm
    laten zien dat in omstandigheden die meer representatief zijn voor het feitelijke gedrag van
    gebruikers, N2O en emissies van fijne deeltjes stijgen, tot
    negen keer de toegestane limieten. Bewijs van zijn ontoereikendheid, de standaard Euro 6d-
    De temperatuur moet worden herzien in 2019 naar aanleiding van de klacht van de steden Parijs, Brussel en
    Madrid.

    1. Juist Adblue grenzen NOx-uitstoot, dus het is niet verkeerd, de doden worden vermeden met Adblue!

      De AdBlue is niet betrokken bij om het even wat, door oplichters, op de deeltjes (fijne of minder fijn): dit is de rol van het roetfilter, dat is bijna standaard op alle recente diesel (voordat hij kon worden voorgesteld ... optioneel! Een hoogte!)

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