AdBlue, om de vervuiling van dieselvoertuigen te beperken


Deel dit artikel met je vrienden:

De nieuwe normen tegen vervuiling worden steeds veeleisender. Ze hebben autofabrikanten ertoe aangezet om te kijken naar het probleem van het verminderen van vervuiling en de noodzaak om actie te ondernemen om ons milieu te beschermen. Het is door deze ecologische noodsituatie dat AdBlue werd geboren. Maar waar gaat het eigenlijk over? Is dit een echt spectaculair product? En zijn er nadelen aan het gebruik ervan? Wij begeleiden u naar een beter begrip van dit product.

Wat is AdBlue?

deAdBlue is een additief ontwikkeld voor voldoen aan de specifieke behoeften van de dieselmotor, terwijl de vervuilende invloed van deze brandstof wordt beperkt. Een tank voor het ontvangen van deze vloeistof is geïnstalleerd op de nieuwe voertuigen die op de markt zijn gebracht en die sinds 6er, september 1, onder de Euro 2014-standaard van toepassing zijn.

Deze voertuigen zijn speciaal uitgerust met een selectief katalytisch reductiesysteem (CBC). Dit apparaat is geïndiceerd om de emissies van koolmonoxide (CO), onverbrande koolwaterstoffen (HC), fijne deeltjes (PM) maar ook stikstofoxiden (NOx) te verminderen. De SRC is al aanwezig sinds 2005 op vrachtwagens en heeft de neiging om de overhand te hebben op nieuwe voertuigen die uit de fabriek komen. Het is ontwikkeld om onze impact op het milieu te verminderen en om het ongemak van de dieselmotor het hoofd te bieden.



Hoe werkt AdBlue?

AbBlue BP-pomp

Deze additieve oplossing wordt gebruikt in de SCR om stikstofoxiden om te zetten in stikstof en waterdamp die van nature aanwezig zijn in de lucht die we inademen. De actie van AdBlue zet een schadelijk verontreinigend gas om in twee elementen die niet gevaarlijk zijn voor de natuur en onze gezondheid.

Deze oplossing, samengesteld uit gedemineraliseerd water (67,5%) en ureum (32,5%), biedt geen explosiegevaar of risico van ontbranding. Het is niet agressief voor het milieu, maar kan bijtend worden wanneer het in contact komt met bepaalde metalen. AdBlue garandeert de normen in overeenstemming met de ISO 22241- en DIN 70070-kwaliteit. Het gebruik van andere additieven zou riskant zijn voor de duurzaamheid en de werking van uw voertuig.

Wanneer AdBlue in de katalysator wordt geïnjecteerd, gaat het in een chemische reactie met het uitlaatgas en verzwakt de aanwezigheid van de vervuilende componenten. Ammoniakmoleculen die in ureum aanwezig zijn, worden vrijgegeven om Nox te oxideren, geproduceerd door een dieselmotor. De transformatie evolueert naar de productie van dyazote en waterdamp, die vervolgens worden vrijgegeven in de omgevingslucht. De actie vindt plaats zodra de temperatuur van 190 ° C is bereikt.

Welke voertuigen gebruiken AdBlue?

Alleen voertuigen met een SCR-systeem kunnen het AdBlue-additief gebruiken. De laatste is al aanwezig op een deel van het vrachtwagenpark. Het is geïnstalleerd op veel andere voertuigen, zoals vrachtwagens, campers of minivans en 4 × 4-voertuigen. Sinds geruime tijd zijn veel voertuigen oorspronkelijk uitgerust met een SCR die dat wel is samengesteld uit een katalysator, een specifiek reservoir voor AdBlue, een additieve injectie-eenheid en een controle om AdBlue correct te doseren. Het product is ook exclusief gereserveerd voor dieselmotoren.



Hoe moet u het Adblue-additief gebruiken?

Dit additief product mag niet met zoveel andere additieven met brandstof gemengd worden. Voertuigen met een SCR moeten hebben een tank aangepast om de AdBlue te huisvesten. Voeg dus het additief in deze tank toe, die wordt afgesloten door een blauwe dop die gemakkelijk herkenbaar is. Wanneer de tank leeg is, zal een waarschuwingslampje op uw dashboard verschijnen om u te waarschuwen dat AdBlue moet worden afgeleverd. De tank bevindt zich op verschillende locaties, afhankelijk van het model van het voertuig. Het kan dus op dezelfde plaats worden geplaatst als het luik van de brandstoftank, maar ook onder de motorkap van de auto of in de kofferbak. U moet weten dat een voertuig met SCR niet werkt als u AdBlue niet toevoegt.

Wat zijn de te nemen voorzorgsmaatregelen?

Het product is niet schadelijk voor het milieu, maar kan bijtend zijn wanneer het in contact komt met bepaalde materialen zoals metaal. Voorkom morsen bij het tanken van uw tank. Reinig je handen na gebruik.

Wat het behoud van blikjes betreft, moet je heel voorzichtig zijn. AdBlue ondersteunt geen UV-stralen en riskeer kwaliteit te verliezen als het contacttype ondergaat. Het moet daarom worden bewaard op een plaats die is beschermd tegen licht. Het houdt ook niet van extreme temperaturen (vorst en hitte), de ideale temperatuur voor opslag is tussen 0 en 30 ° C.

Bovendien is hij niet bestand tegen opslag die 18-maanden overschrijdt. Gebruik zo snel de doses die u hebt en koop de containers volgens uw behoeften. U zult vinden ibc 1000 liters in bulk, blikjes van 210 liters of 10 liters. Kies de oplossing die het beste bij uw AdBlue-verbruik past.



Voor- en nadelen van AdBlue

Dit product heeft veel voordelen, maar ook enkele nadelen waarmee rekening moet worden gehouden.

Voordelen:

  • AdBlue is ontwikkeld om dieselmotoren schoner te maken en onze impact op het milieu te verminderen.
  • Van SCR-technologie is bekend dat ze zeer effectief zijn in het werken op stikstofoxiden en NOx die de laatste tijd schandalig zijn geweest bij sommige autofabrikanten.
  • De meeste toekomstige auto's zullen worden uitgerust met dit systeem om te zorgen voor naleving van de Europese normen.

nadelen:

  • Zelfs als het product niet zo duur is, vormt het op de lange termijn nog steeds een extra kost. Het is daarom raadzaam om containers in grote hoeveelheden te kopen om de kosten te drukken. De aankoop van kleine containers bij een servicestation of bij de bouwer kan snel een financiële valkuil worden.
  • De SCR-tanks van uitgeruste voertuigen zijn nog steeds te klein om de vervuiling met betrekking tot het uitlaatgas volledig te elimineren.
  • Wanneer de AdBlue-tank leeg is, verliest uw voertuig stroom en kan het ook weigeren te starten.
  • Het verbruik van AdBlue is ook afhankelijk van uw rijstijl en het gebruikte type voertuig.
  • Als het waarschuwingslampje gaat branden, is er een kleine reserve van AdBlue, maar het zou niet moeten worden uitgesteld om te tanken, om de werking van het voertuig niet te veranderen.

Meer informatie gebruiksaanwijzing? Stel uw vragen over forum transport en motoren

Facebook reacties

3 reacties op "AdBlue, om de vervuiling van dieselvoertuigen te beperken"

  1. Dit alles is onnauwkeurig omdat diesel dodelijk is. Het ICCT-rapport (Internationale Raad
    op schoon vervoer) van februari laat 2019 zien dat tweederde van
    de overmatige sterfte veroorzaakt door luchtvervuiling in Frankrijk is gekoppeld aan
    dieselmotoren.
    En dit betreft zowel de nieuwste modellen als de oudere modellen. Dit wordt uitgelegd
    om twee belangrijke redenen, dat de verdedigers van diesel vaak doen alsof
    vergeten. De eerste reden is de chemische aard van de deeltjes uit
    dieselmotoren - verschillend van die van benzinemotoren. Het is hiervoor
    omdat het Internationaal Agentschap voor Kankeronderzoek ze heeft gerangschikt
    als "bepaalde kankerverwekkende stoffen" in 2012. Al het gepraat over de hoeveelheid
    deeltjes zijn alleen bedoeld om ons het gezondheidsprobleem te doen vergeten
    major gerelateerd aan de chemische samenstelling van deeltjes.
    De tweede reden is dat dieselmotoren veel uitstoten
    stikstofdioxide (NO2), een gas dat giftig is voor de luchtwegen en
    Cardiovasculaire. Vijf tot zes keer meer dan een benzinevoertuig! Niveaus van
    NO2 overschrijden de wettelijke limieten in de meeste grote
    Franse agglomeraties - vanwege dieselmotoren.
    Het Hof van Justitie van de Europese Unie spreekt specifiek Frankrijk aan
    deze redenen. De dieselindustrie antwoordt dat nieuw
    decontaminatie, zoals selectieve katalytische reductie (SCR) met additief-type
    Ad Blue, los het probleem op. Helaas is dat verkeerd, en
    we zijn nooit gestopt om onze twijfels over de motoren te herinneren
    diesel. Inderdaad, rijden met koude start en over korte afstanden, in
    stad, staat niet toe om de temperatuur te bereiken die noodzakelijk is voor het welzijn
    werking van deze systemen voor verontreinigingsbeheersing, wat tot aanzienlijk leidt
    uitstoot van stikstofdioxide. Erger nog, door niet goed te werken, de
    Ad Blue-systemen geven NH3 en NO2 vrij die kunnen - door te combineren -
    vorm secundaire fijne deeltjes!
    Deze storing leidt ook tot de productie van protoxide
    stikstof (N2O), een broeikasgas 300 keer krachtiger dan de CO2. van
    hetzelfde, de katalysatoren die de emissies van aromatische koolwaterstoffen beperken
    polycyclische stoffen (PAK's), uiterst giftige en carcinogene agentia,
    weinig in de stad en bij het opstarten wanneer de motor koud is.
    Wat betreft deeltjesfilters, ze vereisen regelmatig onderhoud dat niet
    onderwerp van een verordening. Ten slotte laten ze nanodeeltjes ontsnappen
    zelfs meer toxisch en die vanwege hun grootte in het systeem kunnen doordringen
    cerebrale en met name de placenta, zoals recentelijk is gebeurd
    aangetoond op diesels uitgerust met roetfilters.
    Tests uitgevoerd op dieselvoertuigen die vallen onder de Euro 6d-Temp-norm
    laten zien dat in omstandigheden die meer representatief zijn voor het feitelijke gedrag van
    gebruikers, N2O en emissies van fijne deeltjes stijgen, tot
    negen keer de toegestane limieten. Bewijs van zijn ontoereikendheid, de standaard Euro 6d-
    De temperatuur moet worden herzien in 2019 naar aanleiding van de klacht van de steden Parijs, Brussel en
    Madrid.

    1. Juist Adblue grenzen NOx-uitstoot, dus het is niet verkeerd, de doden worden vermeden met Adblue!

      De AdBlue is niet betrokken bij om het even wat, door oplichters, op de deeltjes (fijne of minder fijn): dit is de rol van het roetfilter, dat is bijna standaard op alle recente diesel (voordat hij kon worden voorgesteld ... optioneel! Een hoogte!)

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *