AdBlue antinox

AdBlue: een additief om minder te vervuilen

Sleutelwoorden: vervuiling, reductie, NOx, stikstofdioxide, anti-nox, denox.

Op dezelfde manier als voor personenauto's moeten vrachtwagens voldoen aan de steeds strenger wordende normen tegen luchtverontreiniging. AdBlue-technologie stelt dieseltrucks in staat om hun uitstoot tot stikstofoxiden te verminderen.

In een tijd waarin besluitvormers - politici of ondernemers - meer rekening houden met de bescherming van het milieu, is het gepast te herinneren aan de eisen die zijn geformuleerd in de Euro 4-emissienormen voor zware vrachtwagens. Vanaf 1 oktober 2006 moeten motoren van oudere generaties hun uitstoot met 30% verminderen (NOx-CO-HC). Dit impliceert een veralgemening van roetfilters op alle voertuigen.

Om dit doel te bereiken, zijn twee technieken tegengesteld. EGR-technologie (uitlaatgasrecirculatie) wordt gebruikt door de fabrikanten MAN en Scania. Een deel van het uitlaatgas wordt gekoeld en teruggevoerd naar de motor om een ​​lagere verbrandingstemperatuur te verkrijgen en het verbruik van onverbrande koolwaterstoffen te voltooien (een lagere verbrandingstemperatuur vermindert de uitstoot van stikstofoxide en lagere drukken. hogere injectiesnelheden produceren minder deeltjes).

Lees ook:  afkortingen


Volgens de fabrikant GreenChem zou de AdBlue een vermindering van het verbruik van de bestelling van 5% mogelijk maken

Deze technologie maakt het mogelijk om standaard dieselbrandstof te gebruiken die bij elke pomp verkrijgbaar is, zonder dat u zich zorgen hoeft te maken over de beschikbaarheid van additieven.

SCR-technologie (Selective Catalytic Reduction) heeft betrekking op regio's waar de distributie-infrastructuur voor het AdBlue-product is ontwikkeld. De SCR is inderdaad een nabehandelingsmethode die de toevoeging van dit op ureum gebaseerde additief vereist. AdBlue wordt in de uitlaat geïnjecteerd om een ​​reactie in de katalysator te behouden, die in de uitlaatdemper is geïntegreerd. Deze nabehandelingsmethode wordt gebruikt om stikstofoxiden (NOx) te verminderen.

Het kan daarom nodig zijn om AdBlue bij te tanken wanneer de auto wordt getankt. De toevoeging van een extra tank voor AdBlue is daarom noodzakelijk.

De samenstelling van AdBlue is gemaakt van 32,5% ureum (CO2 en ammoniak) en chemisch zuiver water, waardoor de uitlaatgassen opnieuw kunnen worden verwerkt door ongeveer 85% stikstofoxiden om te zetten in damp van water en stikstof onschadelijk voor de natuur.

Lees ook:  Download: Folder energieën in Imagine

Met een AdBlue-verbruik van ongeveer 1,5 l / 100 km voor een voertuig dat voldoet aan de Euro 4-norm, maakt SCR-technologie een vermindering van het gemiddelde dieselverbruik met ongeveer 5% mogelijk, waardoor de extra kosten vanwege het gebruik.

Het Nederlandse bedrijf GreenChem (waartoe AdBlue behoort), opgericht in 2003, is van plan om zijn distributienetwerk en in het bijzonder de aangesloten tankstations uit te bouwen. Het is op dit punt dat de schoen wringt.

Inderdaad, het eerste geautomatiseerde Franse station zal eindelijk het levenslicht zien in Calais (Nord). Maar het zal nog een paar jaar duren voordat heel Frankrijk bedekt is ... en niet alle constructies hebben noodzakelijkerwijs de middelen om containers op hun site op te slaan. Jammer, als we weten dat AdBlue bijzonder goed ingeburgerd is bij onze buren.

Hoe dan ook, de sleutel is om een ​​minder ‘grijze’ toekomst in het transport voor te stellen. En dit is essentieel!

Auteur en bron: Julien Marcos

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *