Biobrandstof: de eerste generatie vraagt ​​om een ​​tweede. van David Lefebvre.

Zodra de ethanoleries hun productie beginnen, wordt bio-ethanol ernstig uitgedaagd. En toch, deze eerste generatie biobrandstoffen vraagt ​​om een ​​seconde die een milieu-record veel gunstiger zal vertegenwoordigen.

Bio-ethanol kent momenteel veel uitdagingen. Zoals aangekondigd in 2007 in het oosten van de landbouw en wijnbouw, is het in de eerste plaats het milieuverslag dat opnieuw wordt besproken. En in het bijzonder energie-efficiëntie. De eerste generatie bio-ethanol vertegenwoordigt 43% van de totale droge stof die in het veld wordt geproduceerd, omdat deze effectief alleen uit zetmeel wordt ontwikkeld. De tot op heden geëvalueerde energie-efficiëntie houdt alleen rekening met 43% van de fossiele energiekosten die nodig zijn voor de totale productie. Dat is verre van juist volgens de tegenstanders. Een studie zou het probleem snel moeten ophelderen.

De andere vragen zijn kritischer voor de nieuwe sector. Het heeft betrekking op de belastingvrijstelling verleend door de overheid. Benzine wordt belast tegen 59 cent per liter. Bio-ethanol profiteert van 33 cent minder belastingen. Dus de prijs van bio-ethanol E-85 ligt rond de 80 cent per liter bij de pomp. Maar omdat zogenaamde flexfuel-auto's 30% meer verbruiken, is dit een witte operatie voor de consument.

Volgens de Algemene Confederatie van bietentelers zou de rectificerende financieringswet ter voorbereiding op 2007 een vermindering van 40% van dit belastingvoordeel voor bio-ethanol voorzien. Uiteindelijk zou het niet langer concurrerend zijn, een slechte aankondiging in een tijd waarin graanboeren en bietentelers zeggen dat ze bijna een miljard euro in ethanoleries hebben geïnvesteerd.

De HCCI-motor

De oplossing zou kunnen komen van motorfabrikanten met HCCI-technologie (Homogeneous Charge Compression Ignition). Dit zijn nieuwe benzinemotoren, maar die werken volgens het principe van de compressiedieselmotor - een fenomeen van zelfontbranding.

De verwijten die aan de motoren zijn gericht om geen vooruitzichten op verbetering van soberheid te bieden, zijn dus niet langer gerechtvaardigd. Bio-ethanol kan nu dezelfde efficiëntieverbeteringen bieden als diesel, diester of plantaardige olie, waarvan bekend is dat het perfect werkt met Tier 3 common-rail directe-inspuitmotoren. General Motors met de Saturn Aura en Opel Vectra heeft al de eerste prototypes ontwikkeld met de HCCI-motor, 2.2 Ecotec 4-cilinders. In vergelijking met een conventionele benzinemotor wordt het brandstofverbruik of E85 verlaagd met 15%. Maar bovenal zijn de vooruitzichten voor het verbeteren van de efficiëntie van deze motoren net zo interessant als diesel.

Ten slotte zou bio-ethanol ervan worden beschuldigd de destabilisatie van de wereldmarktprijs voor granen te veroorzaken door vraag en aanbod uit balans te brengen. Een redelijk besproken argument. De stijging zou in feite verband houden met het wereldwijde productietekort bij 2007, met name in Australië, de stijging van de olieprijzen en daarmee de productiekosten en een toename van de vraag vanuit opkomende landen zoals China.

Tweede generatie

Ten slotte heeft de industrie veel hoop op brandstoffen van de tweede generatie om haar imago te verbeteren.

Hun ontwikkeling bestaat niet alleen uit de granen, maar ook uit het plantendeel zoals stro, celluloses, maïsstro of bietenpulp. Het is inderdaad mogelijk om een ​​chemische omzetting van deze biomassa in brandstof door de BTL-proces - Kraken van groentekettingen bij hoge temperatuur en vorming van synthetische diesel. Er is ook een biologische conversiemethode, die minder energie verbruikt omdat deze bij biologische temperaturen werkt. Micro-organismen zetten cellulose om in brandstof. Uiteindelijk wordt veel meer energie gewonnen met dezelfde fossiele brandstofkosten dan die nodig zijn voor de productie van brandstoffen van de eerste generatie. Vandaar sterk verbeterde energie-efficiëntie.

Multifunctionele fabrieken

Bovendien zouden deze fabrieken voor het omzetten van celluloses in brandstof veelzijdig zijn omdat ze celluloses of lignines uit andere sectoren kunnen omzetten: hout, papier, groenafval, enz. Het geoptimaliseerde gebruik van de fabrieken verbetert de ecologische voetafdruk van de sector. Momenteel bestaat er in Zweden een proefproject dat zich toelegt op het omzetten van hout in brandstof. In Frankrijk zouden nog twee andere piloten kunnen opduiken. Om een ​​tweede generatie brandstof te hebben, moesten we de eerste helpen. Graan- en bietentelers hopen dat de overheid biobrandstoffen steunt, want de technische vooruitzichten zijn reëel.
DL

Lees meer:

- Tweede generatie biobrandstoffen in .pdf
- Biobrandstoffen van de toekomst van 2th en 3th generatie
- Tweede generatie brandstoffen, vloeibaar maken van BTL-biomassa door de CEA
- Ethanolbeoordeling, de Price WaterHouse Coopers-studie in twijfel getrokken
- Forum E85 en biobrandstof