Waterinjectie op Citroën Zx-Td

Presentatie van een persoonlijke aanpassing door doping met water afkomstig van het "Pantone" -proces en uitgevoerd op een ZX-TurboDiesel uit 1.9 (92L, 220000 PK, 1992 km) (Uitgevoerd tussen augustus en april 2002 2004 door Christophe Martz, werktuigbouwkundig ingenieur en Olivier, technicus motor uitsluitend met eigen fondsen)

Deze prestatie werd behaald na de ontmoeting met Olivier die wilde experimenteren met het waterdoping systeem op zijn eigen Zx Turbo Diesel.

Na enkele maanden voorstudie (temperatuur- en drukmetingen, etc.) ging Olivier aan de slag. Het prototype startte een paar maanden later.

Omdat we ons hebben toegelegd op het verbeteren van de basisassemblage, konden veel vragen worden beantwoord, maar er zijn nog veel onzekerheden ... alleen een echte studie met laboratoriumhulpmiddelen zou het mogelijk maken om ze op te lossen.

Om een ​​overzicht te krijgen van het verrichte werk: meer dan 1000 uur werk verdeeld over 18 maanden en meer dan 20 berichten werden uitgewisseld om het systeem zo goed mogelijk te begrijpen en proberen te beheersen en geautomatiseerd aan te passen aan ons prototype.

Naar aanleiding van deze pagina is een presentatie van ons prototype.

Olivier en Christophe, de 20 mei 2004.

De huidige stand van de ontwikkeling

Hier zijn enkele foto's van ons prototype, klik op elke foto voor een vergroting.

1) Principe gebruikt voor de wijziging. Dit is een eenvoudige injectie van “water” parallel aan het conventionele toevoercircuit, zonder enige wijziging aan het laatste.


Scheme van de site
www.quanthomme.org

2) Dubbele reactor gemonteerd om de uitlaatstroom heen. Afmetingen: 2 keer 21/16 en staaf van 14/300 mm.

3) Binnen in de verdamper, voorverwarmd door koelmiddel.

4) Dubbele verdamper voor het maken van een constante.

5) Watertank in de kofferbak.

6) Overzicht van het elektronische beheersysteem (voor versie "2") geproduceerd door automotive relais en verschillende modules.

Lees ook:  Presse krant autoplus

prestatie

Naar aanleiding van de prestaties van de verandering (Onze interpretatie cursief) :

Voorlopige herinnering aan de testomstandigheden:

Test voorwaarden:
1) Tests uitgevoerd op meer dan 10 000 km. (De onzekerheden met betrekking tot het klimaat variaties of het rijgedrag zijn uitgesloten.)
2) Het systeem wordt ingeschakeld voor ongeveer 80% van de weg (ongeveer 50 km) testen. (De rest van de tijd zijn de start en / of vertraagt)3) de testroute is als volgt verdeeld: autosnelweg 1/5, stad 1/5, departement 2/5 en 1/5 kleine bergen. (Deze rijomstandigheden zijn daarom representatief voor een gevarieerd gebruik van het motorbereik van het voertuig. Ze valideren het proces daarom voor de meeste automobieltoepassingen.)

Performance installatie:

1) motorvermogen (in de originele, nieuwe motor fabrikant gegevens):

-1000 DA m: s 33.63. (34 s)
maximum -Speed: 190 km / h (185 km / h)
- 0 tot 100 km / u: 11.43 s (12 s)

Lees ook:  Industriële en motor Gillier pantone

De prestaties zijn iets beter (of nagenoeg gelijk) om een ​​nieuwe motor uit de assemblagelijn. We schatten dat ongeveer 5% winst vermogen / koppel.

2) motor Verbruik

- Herkomst (systeem uit): 7.2 L / 100 km
- Aangepast (systeem aan): 5.7 L / 100 km
- Waterverbruik: van 1 tot 1.5 L / 100 km afhankelijk van de weersomstandigheden (afhankelijk van T ° en dus omgevingsvochtigheid)

De winst in het verbruik is daarom in de orde van 20% (uitgaande van het bespaarde vermogen). We bereiken de prestaties van dieselmotoren met hogedrukinjectie van het HDI-type of andere tegen veel lagere kosten en vooral een technologie die kan worden aangepast aan bestaande industriële motoren. Dit is niet het geval met HDI-technologie.

3) Motor Pollution

De enige test die we konden uitvoeren was de rookopaciteitstest op halve snelheid en zonder motorbelasting.

Resultaten: 1.8 / m tot 1.1 / m, ofwel 40% reductie.
(Gemaakt met een goedgekeurd apparaat)

Een vermindering van 40% in zwarte rook houdt rechtstreeks verband met een verbetering van de verbranding in de motor. De mechanismen die verband houden met deze verbeterde verbranding door waterinjectie zijn nog steeds slecht begrepen en vereisen verder onderzoek. De theorie (en de praktijk) zou inderdaad willen dat een injectie van water (dus een verlaging van de temperatuur van de kamer) de verbranding aantast en daarom juist de zwarte rook doet toenemen. Dit is ook wat we kunnen zien als we Nox (stikstofoxiden) willen verlagen door water te injecteren: de Nox-snelheid daalt maar die van onverbrande (dus dampen) neemt toe.

Lees ook:  Interview met Christophe Martz over waterdoping in motoren

Het resultaat?

Het feit dat oververhit water in de motor wordt gebracht, verbetert de verbranding, wat resulteert in een toename van het motorrendement met ongeveer 20% en een meer daaruit voortvloeiende vermindering van de vervuiling. We gaan ervan uit dat dezelfde winst (zie groter als sommige van onze hypothesen worden bevestigd) mogelijk is op de nieuwste generatie hogedrukmotoren met directe injectie (benzine of diesel)

De effectiviteit van het proces wordt dus gevalideerd…. maar (rekening houdend met de middelen van individuen die we hebben) nog niet volledig onder de knie in zijn geheel!

Daarvoor zijn we momenteel een tweede versie, volledig électronisée en we hebben geprobeerd om zelfstandig de maximale instellingen om beter te begrijpen van het proces te maken.

We zijn redelijkerwijs van mening dat we vandaag met onze eigen middelen de grenzen van de ontwikkeling van het systeem hebben bereikt. We zijn op zoek naar industriële of universitaire partners die toepassingen willen ontwikkelen rond waterinjectie in thermische motoren. Omdat alleen industriële en / of laboratoriummiddelen het mogelijk zullen maken om verder te gaan, ongetwijfeld de resultaten te verbeteren en in alle gevallen toe te werken naar inzicht in de injectie van water in warmtemotoren. ..

Zie de aanvullende pagina's voor meer informatie:

- Het einde van de technische studies rapporteren
- Het rapport Bijlagen cijfers
- De cijfers van de vervuiling
- Over de heer Pantone

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *