Waterinjectie Citroën ZX-Td

Presentatie van een persoonlijke aanpassing door doping met water afkomstig van het "Pantone" -proces en uitgevoerd op een ZX-TurboDiesel (1.9L, 92 PK, 220000 km) vanaf 1992 (Uitgevoerd tussen augustus en april 2002 2004 door Christophe Martz, werktuigbouwkundig ingenieur en Olivier, technicus motor uitsluitend met eigen fondsen)

Dit besef kwam tot stand na de ontmoeting met Olivier die het waterdoping-systeem op zijn eigen Zx Turbo Diesel wilde testen.

Na een paar maanden vooronderzoek (temperatuur, drukmetingen, enz.) Ging Olivier aan het werk. Het prototype begon enkele maanden later.

Omdat we ons hebben toegelegd op het verbeteren van de basisassemblage, hebben veel vragen een antwoord kunnen vinden, maar er blijven veel onzekerheden bestaan ​​... alleen een echte studie met laboratoriummiddelen zou het mogelijk maken om ze op te lossen.

Om een ​​overzicht te krijgen van het uitgevoerde werk: meer dan 1000 werkuren verspreid over 18 maanden en meer dan 20 berichten werden uitgewisseld om het systeem te begrijpen en proberen het systeem zo goed mogelijk te beheersen en aan te passen aan ons prototype, dit op een geautomatiseerde manier.

Naar aanleiding van deze pagina is een presentatie van ons prototype.

Olivier en Christophe, de 20 mei 2004.

De huidige stand van de ontwikkeling

Hier zijn enkele foto's van ons prototype, klik op elke foto om deze te vergroten.

1) Principe gebruikt voor wijziging. Het is een eenvoudige injectie van "water" parallel met het conventionele voedingscircuit, zonder enige wijziging aan het laatste.

Scheme van de site
www.quanthomme.org

2) Dubbele reactor gemonteerd in afleiding van de uitlaatstroom. Afmetingen: 2 keer 21/16 en staaf 14/300 mm.

3) Binnenin de verdamper voorverwarmd door koelmiddel.

4) Dubbele verdamper voor het maken van een constante.

5) Watertank in de kofferbak.

6) Overzicht van het elektronische beheersysteem (voor de "2" -versie) gerealiseerd door automotive relais en verschillende modules.

prestatie

Lees ook: Mini Chopper

Naar aanleiding van de prestaties van de verandering (Onze interpretatie cursief) :

Voorafgaande, herinnering aan de testomstandigheden:

Test voorwaarden:
1) Tests uitgevoerd op meer dan 10 000 km. (De onzekerheden met betrekking tot het klimaat variaties of het rijgedrag zijn uitgesloten.)
2) Het systeem wordt ingeschakeld voor ongeveer 80% van de weg (ongeveer 50 km) testen. (De rest van de tijd zijn de start en / of vertraagt)3) de testroute is als volgt verdeeld: 1/5 van de snelweg, 1/5 van de stad, 2/5 van de departementale en 1/5 van de kleine bergen. (Deze rijomstandigheden zijn daarom representatief voor een gevarieerd gebruik van het motorbereik van het voertuig. Ze valideren daarom het proces voor de meeste automobieltoepassingen.)

Performance installatie:

1) motorvermogen (in de originele, nieuwe motor fabrikant gegevens):

-1000 DA m: s 33.63. (34 s)
maximum -Speed: 190 km / h (185 km / h)
- 0 tot 100 km / u: 11.43 s (12 s)

Lees ook: Toyota Hilux 2L4

De prestaties zijn iets beter (of nagenoeg gelijk) om een ​​nieuwe motor uit de assemblagelijn. We schatten dat ongeveer 5% winst vermogen / koppel.

2) motor Verbruik

- Oorsprong (systeem uitgeschakeld): 7.2 L / 100 km
- Gemodificeerd (op systeem): 5.7 L / 100 km
- Waterverbruik: 1 tot 1.5 L / 100 km afhankelijk van de weersomstandigheden (afhankelijk van temperatuur en dus de omgevingsvochtigheid)

De winst in verbruik ligt daarom rond de 20% (uitgaande van het vastgehouden vermogen). We bereiken de prestaties van hogedrukinjectiedieselmotoren van de HDI of een ander type voor veel lagere kosten en vooral een technologie die kan worden aangepast aan bestaande industriële motoren. Dit is niet het geval met HDI-technologie.

3) Motor Pollution

De enige test die we konden uitvoeren, was de rookopaciteitstest bij middelhoge snelheid en zonder motorbelasting.

Resultaten: 1.8 / m tot 1.1 / m, d.w.z. 40% reductie.
(Gemaakt met een goedgekeurd apparaat)

Een daling van 40% in zwarte rook is direct gekoppeld aan een verbeterde verbranding in de motor. De mechanismen die verband houden met deze verbetering in verbranding door waterinjectie zijn nog steeds slecht begrepen en vereisen verder onderzoek. Theorie (en praktijk) zou inderdaad graag zien dat een injectie van water (dus een daling van de kamertemperatuur) de verbranding degradeert en daarom zwarte rook verhoogt. Dit is wat we kunnen zien als we de Nox (stikstofoxiden) willen verlagen door water te injecteren: de Nox-snelheid daalt maar die van onverbrand (dus rook) neemt toe.

Lees ook: Wederzijdse hulp rond de Pantone

Het resultaat?

Het inbrengen van oververhit water in de motor verbetert de verbranding, wat leidt tot een verhoging van het motorrendement van ongeveer 20% en een meer substantiële vermindering van vervuiling. We gaan ervan uit dat dezelfde winst (zie hoger als sommige van onze hypothesen worden bevestigd) mogelijk is bij de nieuwste generatie hogedrukinjectiemotoren (benzine of diesel)

De effectiviteit van het proces is daarom gevalideerd ... maar (gezien de middelen van individuen die we hebben) nog niet volledig volledig onder de knie!

Daarvoor zijn we momenteel een tweede versie, volledig électronisée en we hebben geprobeerd om zelfstandig de maximale instellingen om beter te begrijpen van het proces te maken.

We geloven redelijkerwijs dat we de grenzen van de ontwikkeling van het systeem vandaag hebben bereikt met onze middelen van individuen. We zijn op zoek naar industriële of universitaire partners die toepassingen willen ontwikkelen rond waterinjectie in warmtemotoren. Omdat alleen industriële en / of laboratoriumbronnen ons in staat zullen stellen verder te gaan, ongetwijfeld de resultaten te verbeteren en in elk geval toe te zien op een begrip van de injectie van water in warmtemotoren. ..

Zie de extra pagina's voor meer informatie:

Het einde van het ingenieursrapport
Het rapport Bijlagen cijfers
De cijfers van de vervuiling
Over de heer Pantone

Laat een reactie achter

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *